电子采购的内容重庆电子厂招聘排名面对波音史上规模最大的工程师，波音CEO康迪特表面上说：令人痛苦，但也是可贵的教训，我们所有人都因此更了解“尊重”是什么，我希望有一天后头看时，会把它当成转折点。

　　实际上，康迪特在私下里对同僚说：SPEEA现在感觉很专业，不再是志趣相投的工程师拼凑的松散组织，而是一个和我们针锋相对的组织半岛·综合体育官方网站。

　　波音自身的发展史证明：投资更先进的飞机，才能收到好结果。而737歪打正着的成功，也影响了波音公司决策层的判断。

　　结束后，波音的生产线终于恢复元气，波音的财务状况也开始回暖——波音的股价在短时间内就上涨到低点的2倍。而康迪特也开始把“5年5倍”挂在嘴边，资本运作成为关键的一环。助推股价上涨的主要动力在新的市场，而不是投资设计新飞机。

　　2000年1月，波音以37.5亿美元的价格从通用汽车手中买下休斯电子的卫星部门，康迪特认为这能为全球最大的飞机、火箭和武器制造商确保卫星电信领域的领先，波音希望新的收购业务能为飞机上的旅客提供“高移动性、高带宽“的互联网和商业服务，也就是波音连接（Connexion by Boeing）——既能引导和监控飞机，还能增强军事部门和飞机的数据通信。波音甚至还希望将其延伸至影院领域，并彻底改变电影发行方式。

　　2000年11月，第一部通过通信卫星传送的电影《弹跳》在纽约时代广场的AMC帝国剧院上映。但该影片的文件尺寸较大（约50GB），传输时间就需要10个小时。波音试图为数字电影打造全球发行系统，电影人士表示，每部电影的拷贝成本约2000美元，运输成本约300美元，这意味着电影业每年的发行成本约为12亿美元，而通过卫星传输，有望将成本降至5亿美元。

　　理想是丰满的，现实是骨感的。波音连接在电影领域的尝试在3年内就走向了终结。实际上，影院的利润很薄，根本负担不起原本给国防部提供的无线传输技术。

　　波音连接在航空公司的应用也在2006年8月宣布终止，波音表示：“这项服务的市场并未像预期的那样实现”。

　　2000年夏天，康迪特已经下定决心搬迁波音总部。波音现在已经成长为横跨太空、国防、民机的庞然大物，康迪特还专门聘请了麦肯锡的顾问帮他管理超大规模的波音。

　　1974，GE将总部搬到康涅狄格州费尔菲尔德，远离他们拥有的多元化业务。康迪特和顾问讨论后，认为波音也要向GE学习，他认为挑选企业总部应该基于长期考虑：市场走向何方，我们对公司的定位是否正确，我们是否培养了合适的人才，我们的薪酬结构怎样？

　　狮子座的康迪特为波音公司考虑了很多，但就是没有考虑如何设计制造一款好的飞机。他可能考虑如何逃离每天的例行工作，从而将精力放在思考战略问题上。

　　有趣的是，2017年GE又将公司总部搬到了波士顿。GE首席财务官杰弗里·伯恩斯坦表示：“如果你看到我们在费尔菲尔德县的位置，那是一个太平间”。而且无论有多少税收减免，都无法阻止GE离开费尔菲尔德。

　　2001年3月21日，康迪特宣布波音搬家的消息震惊了西雅图，这个威廉·波音建造第一架水上飞机的地方，波音第一次搬离自己的精神家园。

　　波音前几代以了解他们制造的飞机的一切而自豪，他们深入研究如何设计一架飞机的问题。詹姆斯·T·约翰逊 ( James T. Johnson)曾担任埃弗雷特部门副总裁兼总经理，他每天晚上下班都会从工厂不同的门离开，能和生产线上不同的员工聊聊天，他认为这么做很有必要，而且每周都会邀请工人一起吃午饭。1993年，康迪特升任波音总裁的第二年，约翰逊离开波音成为普惠商用发动机部门负责人。

　　波音搬家的消息引得多座城市心动，达拉斯沃斯堡、芝加哥和丹佛都承诺要提供数千万的税收减免政策。康迪特登上专机后，让飞行员制定了三个单独的飞行计划，最后他选择了芝加哥。

　　波音公司声称，新总部将成为一个新的、更精简的企业中心，专注于股东价值。里根的改革让企业领袖变得更加激进，商业巨头现在接受这样一个理念：公司的社会责任就是增加利润，需要给股东带来最大化的回报。

　　《基业长青》作者吉姆·柯林斯曾说：“如果最后真是反向并购，麦道的气质渗透到波音，那么波音注定走向平庸。波音保持杰出的关键因素是他们始终由工程师驱动，而不是财务驱动。如果他们不再以工程师为荣，过一段时间，波音就会变成另一个公司。

　　波音此前的成功都基于大量的人力和资金投入，直至打造一款“优秀“的飞机为止。金融奇才逐渐在波音占据上风，波音高层在纸醉金迷的华尔街渐渐迷失，在2013年到2018年间，波音将40%~80%的自由现金用来回购股票——他们以牺牲研发的关键优先事项为代价，向股东示好。

　　波音在出售工厂时，会压榨规模较小的供应商；让候选的城市竞价，以获得更有利的税收资源；而另一方面则是牺牲员工的退休金和福利。积极游说政府，争取国防大单，影响国会议员。

　　康迪特在西雅图的办公室就能看到试飞员测试飞机的场景，现在他在芝加哥的办公室只能看到静静流淌的芝加哥河。波音新的全球大楼在2001年建成，原名为Morton Thiokol，具有讽刺意味的是——这是生产在“挑战者号”航天飞机爆炸中失效O形圈制造商的名字。

　　波音公司的灵魂之战将在高风险决策中戏剧性地上演，这场决策导致了波音在21世纪的第一款全新机型——即787“梦想客机”。

　　早期穆拉利的设想是一款“声速巡航者（SonicCruiser）”，飞机能以接近声速的速度巡航，飞行时间能节省20%，这不仅让人想起早期波音敢为人先的创新精神。在一个奖励大赌注、好赌注的行业里，这是正确的。

　　然而波音新总部刚刚启用一周，就发生了9·11事件，这导致航空旅行呈现断崖式下降。穆拉利统领的民机部门必须削减1/3，而空客则在运营官COO约翰·莱希（John Leahy）领导下一路高歌猛进，尤其是在低成本航空市场收获颇丰，连续拿下捷蓝航空、易捷航空。

　　莱希在1950年8月出生于美国纽约，拥有雪城大学MBA学位和福特汉姆大学学士学位，他是一名前飞行教练，拥有近4000小时飞行时间。在1977年至1984年，曾在派珀飞机公司从事营销工作。1985年1月，莱希加入空客北美公司，不久后便成为销售主管。1988年，莱希升任空客北美总裁。

　　1994年，莱希升任空客总部首席商务官，他上任后计划用五年时间追平波音的市场份额，这在当时犹如痴人说梦，但他在1995年就率领团队取得18%的增长。时任波音民机总裁罗恩·伍达德(Ron Woodard)决定采取降价和提前交付的方式压垮空客。波音将737的月产能从21架提升至27架，但这也让波音的生产线不堪重负，迫使停产一个月，导致波音40年来首度亏损。波音民机总裁伍达德背锅离职，在波音调整战略的空档期，被空客抓住机会在2003年完成对波音市场份额的反超——这一年空客交付305架飞机，波音交付281架飞机。

　　波音新飞机项目也从酷炫的“声速巡航者”转向了传统机型，例如更轻、更强的碳纤维框架，以实现燃油效率的巨大提高。

　　另一方面，波音正将经营重心向军机业务倾斜，其在2003年的490亿美元的营业额中，有一半来自各国政府的军品采购。

　　787的研发从一开始就受到了CEO斯通西弗对资金使用的严格要求的制约，他告诉董事会其他成员，研发新飞机的成本不能高于777的40%，组成成本为777的60%。然而，这距离777上市已经有10年时间了。要达到斯通西弗设定的目标，只能将部分业务外包——而正是外包的业务重创了麦道。

　　波音保留了“声速巡航者”的营销方法，首次采用票选的方式为新飞机命名，并在2003年6月的巴黎航展上公布最终名字。

　　航空迷热情地给新飞机起名字：全球飞机、e飞机、梦幻飞机（Dream Liner）。最后梦幻飞机的名字胜出。

　　波音在2年内裁掉了3.5万人，而且外包的事情在波音内部也引起轩然大波，员工给新飞机起名字讽刺意味十足：关厂飞机（Plant-closer）、底线飞机（Bottom Liner）和终结飞机（End-of-the-Liner）。

　　而787后来的研发更是成本超支、交付延期、电池问题导致的停飞，“梦想飞机”也成了“梦魇飞机”……