根据合资公司悦达起亚发布的数据，今年上半年其累计产销量分别为10.58万辆和10.96万辆，同比分别增长140.9%和73.1%。其中，6月份悦达起亚销量为20655辆，同比增长32.7%，官方称，这是继2020年11月后，单月销量再次超2万辆。

　　并且，悦达起亚的增长已经持续有一段时间，去年其全年销量达16.64万辆，同比增长31.2%。这似乎意味着，在中国市场遭遇挑战的韩系起亚与仍在挣扎的现代不同，正慢慢走出低谷。

　　不过，要说起亚汽车将重新夺回中国市场还不准确，其销量的回暖主要是依靠出口数量的增长，像是去年累计出口销售整车8.6万辆，占到了总销量一半以上。相反在国内市场和大热的新能源领域，仍旧有些力不从心。

　　在《车圈能见度》看来，扩大出口不失为一个好的突破口，但这也只是资不抵债的悦达起亚无奈之下的选择。如何以出口带动内销，才是管理层需要解出的更难考题。

　　在国内提到韩系车企，大多数人的第一反应都是日渐式微、一蹶不振、被国产车超越等等，从客观数据上看，也确实如此。

　　中汽协最新数据显示，今年1-6月，中国品牌乘用车市场份额进一步提升，实现向上突破，占乘用车销售总量的61.9%。在主要外国品牌中，德系占比为16%，日系、美系分别为12%、7.1%，而曾经风靡的韩系只剩下1.7%。

　　这里面，作为“韩流”代表的现代汽车难抵大趋势，在国内销量持续下滑。今年上半年，其合资公司北京现代实现销量约10万辆电子厂普工简历模板中国四大公司排名，同比下滑18. 9%。

　　不过，在不断被唱衰的环境下，同为“韩流”代表的悦达起亚算是交出了一份还不错的成绩单。2024年上半年，悦达起亚累计销量达10.96万辆，同比增长73.1%；累计生产整车10.58万辆，同比增长140.9%。

　　时间再往前一点看，2023年，悦达起亚累计国内外销售16.64万辆，同比增长31.2%。按照官方的说法：公司呈现出稳中向好的增长趋势，以及“产销双增、内外两旺”的高质量发展局面。

　　因而，在很多媒体的报道中，都将悦达起亚的这一变化形容成“逆势翻盘”，或者“强势复苏”“重回正轨”等。但《车圈能见度》注意到，悦达起亚当前程度的销量回暖，还不足以称之为复兴。

　　要知道，在2004年底，合资公司还是东风悦达起亚时，其首款车“千里马”销量就突破10万辆。2011年，在华整体销量逆势增长30%至43.25万辆，进入全国车企前9位。到了2016年直接触达巅峰，全年销售量达到65万辆。

　　当时，K3是东风悦达起亚在2016年最畅销的车型，仅这一款车全年销量就达到19.34万辆，紧随其后的是K2车系，其中老款K2在2016年共销售11.9万辆，新一代K2累计销量为3.52万辆。智跑则以7.67辆的全年销量，成为东风悦达起亚销量最高的SUV车型。

　　可惜后面几年，起亚在华从巅峰跌落，销量每年都有几万辆的减少。2018年到2022年，销量分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆、16.34万辆和9.43万辆，可以说是节节败退。

　　对比可以看出，悦达起亚去年16.64万辆的成绩只是相当于回到了2021年的水平，甚至还不如高光时期K3一款车的销量，离“打个翻身仗”还有很远的距离。

　　如果再仔细分析悦达起亚的销量构成还可以发现，实际上它的销量有一大半都是出口贡献的，若扣除出口销量，悦达起亚在国内市场的销量并没有回暖。

　　像是2023年，悦达起亚累计国内外销售16.64万辆。官方在新闻稿中写道：2023年悦达起亚已顺利“出海”数十次，一批又一批“悦达起亚智造”车型出口到中东、非洲、北美、中南美、亚太等30多个国家和地区，累计出口销售整车8.61万辆，同比增长125%。

　　计算下来，去年悦达起亚在国内的销量只有8.03万辆，月均不足7000辆。该数据反映出，起亚品牌车型在海外仍有一定的竞争力，但在中国市场，还是拿捏不住消费者的心。

　　今年上半年，悦达起亚方面未公布具体的出口数据，只表示在盐城市政府的支持下，依托盐城4.0智造工厂的产能与制造优势，加速推进全球出口基地建设，在海外出口方面取得了令人瞩目的成绩，上半年出口销量屡创历史新高。

　　不过，我们还是可以通过一些第三方数据了解到大概情况。根据懂车帝数据，今年上半年，起亚品牌车型在华销量累计为2.8万辆，只占到了10.96万辆总销量的25.5%左右，似乎很难用“内外两旺”来形容。

　　事实上，墙内开花墙外香未尝不可，这也是悦达起亚为了“自救”的无奈之举。在2022年末，“资不抵债”“年销量五连跌”“进退两难”是围绕在悦达起亚身上的关键词，一度被质疑已经站到了“生死”的十字路口。

　　那会，韩国起亚公司披露了2022年三季度财报，财报中提到，截至三季度末，其在华合资公司江苏悦达起亚有限公司的负债总额已高达2.28万亿韩元，超过了2.12万亿韩元的资产总额。按此计算，悦达起亚资产负债率超过了107%。

　　不少人担心，悦达起亚会步北京宝沃、广汽菲克的后尘。此前北京宝沃和广汽菲克也是由于销量太差，负债率分别超过了130%和110%。对比来看，当时的悦达起亚与它们只有一线之隔。

　　在这种情况下，如何“活下去”是悦达起亚的头等大事。考虑到起亚汽车在海外市场依然比较有竞争力，2022年还席卷全球，销量约为290.36万辆，位居全球单一汽车品牌第7位，那么靠出口海来盘活工厂产能就是个不错的短期方案。

　　现实证明，悦达起亚“赌”对了。只是从长远看，这一方案能否持续有效还是个未知数。至少目前出口未能带动内销，对中国消费者来说，在购车时起亚品牌已经很难被第一时间想起。

　　很多观点认为，起亚汽车在华的衰落与时代变革有关。随着新能源汽车浪潮的涌起以及国内自主品牌的崛起，不管是韩系、日系、德系还是美系、法系，转型都慢了半拍，因而受到了不同程度的冲击。

　　从市场看，由于韩系车留给大家的性价比印象，在自主品牌上位后渐渐失去了竞争力，因此消费者不仅在置换高端豪华车时想不到韩系车，在购买中低端车时也有了更多自主品牌可以选择，韩系车面临着高不成、低不就的困境。

　　而从起亚品牌自身来看，问题似乎也不少。比如一直被消费者吐槽产品与技术更新缓慢，虽说每年都会有新车推出，但被质疑本质的技术没有太多创新，只是在原有车型上更新些“皮毛”。

　　此外，起亚的产品品控和海内外搞“双标”也饱受质疑，不仅召回事件不断，而且此前起亚嘉华在海外采用的是3.5L V6自然吸气发动机，最大马力达到294PS，国内则用的是G4NN的2.0T涡轮增压发动机，最大马力只有233PS。

　　《车圈能见度》认为，要想真正实现“复兴”，悦达起亚就得把这些质疑都打破，并且在新能源转型方面，也要加速“补课”。

　　目前，起亚在中国市场已经相继投放了EV6、EV5这样的新能源车型。其中，基于起亚电动车专用平台E-GMP打造的起亚EV5，被官方称作“专为中国市场量身打造的车型，将成为起亚中国电动化转型的战略核心”，承载着成为起亚爆款车型的希望。

　　为了打造好EV5，起亚中国首席运营官杨洪海曾透露，它由400名中国精英工程师参与研发，围绕水密度、高低温、耐久性、电力系统、安全性等方面进行了上万次、十万公里严苛测试。

　　然而，现实很残酷。按照懂车帝数据，起亚EV5近半年内销量只有2986辆，月均不足500辆，别说成为“爆款”了，连卖得平平无奇都算不上，在市场上几乎没有存在感。

　　“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”去年3月，起亚全球CEO宋虎聲在起亚中国新能源战略发布会上重申了起亚扎根中国市场的决心，并针对中国市场发布了EV中长期战略蓝图。

　　可是，东山再起哪有那么容易。面对依旧乏力的国内表现和新能源汽车成绩，作为合资公司的悦达起亚势必还会面临不少挑战，在出口之外需要补的课还有很多。

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