12月29日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，据调查，在俄乌冲突爆发之后，韩国、美国、欧洲企业一致进入“休眠”模式的俄罗斯汽车市场被中国企业占领。决定出售俄罗斯工厂的现代汽车集团今后再次进军俄罗斯市场时，不仅要与本地企业展开激烈竞争，还要与中国企业展开激烈竞争。

　　据韩国贸易协会透露，中国1-10月对俄罗斯轿车出口额达93.8452亿美元。与去年同期的10.7838亿美元相比，增长了近9倍。俄罗斯在中国全球乘用车出口额中占比14.8%，成为中国最大的乘用车出口目的地。

　　中国汽车的快速进步在当地销售排行榜上也有充分体现。根据欧洲商业协会的数据，两年前的2021年前三季度，中国品牌没有一家进入俄罗斯乘用车和轻型商用车销量“前十名”。但今年有六家进入前十名，分别是奇瑞汽车、哈弗、吉利、欧萌达、星途、长安。

　　其他中国公司也正在进军俄罗斯市场。据俄罗斯市场调查公司Autostat统计，仅今年就有19个中国汽车品牌新进入俄罗斯，包括长城、北京汽车等。至此，在俄罗斯销售车辆的中国品牌已增至35家。

　　俄罗斯冲突爆发后，2021年前三季度，销量仍居前的韩国起亚（第2位）中国最好的十大电子厂、现代汽车（第3位）、法国雷诺（第4位）半岛·综合体育官网、德国大众（第6位）、宝马（第10位）、日本丰田（第7位）、日产（第9位）等企业纷纷停止了当地工厂的生产。由于当地经销商持有的库存销售较晚，起亚今年保持了第十名的位置，但现代汽车却从前十名中消失了。

　　俄罗斯是现代汽车集团投入大量精力的市场。上世纪90年始出口，2010年在俄罗斯圣彼得堡的工厂竣工。2021年现代汽车集团的占有率达到20%左右。但由于工厂停产导致的维护费用累积，现代汽车最终于19日召开临时董事会，决定以1万卢布的价格将当地工厂出售给俄罗斯企业。拥有该工厂部分股份的起亚也在董事会上批准了工厂出售案。

　　现代汽车还加入了只要在两年内申请，就可以以市场价格买回工厂的“回购条款”。原来以1万卢布的低价出售的工厂，现在需要花费数千亿韩元购买。

　　汽车业界认为，即使现代汽车集团在冲突结束后恢复在当地销售，也很难在短期内夺回市场份额。因为经历了萨德事件后，现代汽车集团在中国的占有率从2016年的8%左右下降到1%左右，难以反弹的情况可能会在俄罗斯重演。

　　韩国大德大学未来汽车系教授李浩根表示：“中国品牌汽车不仅价格便宜，而且质量也比以前有所提高。如果今后决定重新进军俄罗斯，只能制定以高级车辆为主的战略，与中国企业形成差异化。”